“从车联网动态监测情况看,网络攻击向车联网领域延伸,今年以来发现对整车企业、车联网信息服务提供商等相关企业和平台的恶意攻击,达到280余万次,平台的漏洞、通信的劫持、隐私泄露等风险十分严重。”日前,工信部网络安全管理局局长赵志国在泰达论坛上的这番话,引发了业界对智能网联汽车发展安全问题的高度关注。
然而,无论是汽车的电动化还是智能化,都在发展过程中遇到了亟需解决的安全新问题。
在起步更早、发展更快的电动汽车领域,动力电池安全问题不仅没有得到解决,反而呈现愈演愈烈的态势,成为当前发展的一大顽疾。
如今在智能网联汽车领域,安全问题同样开始变得严峻。正如赵志国所介绍的,从车联网企业网络安全实际看,产业链相关企业特别是传统车企,网络安全意识不强、防护能力不足、安全投入不够等问题比较突出。在去年的专项调研、检测中发现,85%的关键部件存在安全漏洞,80%以上的车联网平台和ipp存在缺乏身份鉴别、数据明文重组等隐患,近六成企业缺乏自动化的网络安全监测响应能力;从车联网安全产业支撑能力看,针对车联网安全的特定技术产品和尊龙凯时官方网站的解决方案创新不够,供给不足;基于总线的关键车载系统安全防护模式需创新突破,面向人、车、路、云协同,自动驾驶等新场景的综合服务保障方案还需加快探索。