北理新源车辆下线检测功能，助力车企“云”“端”网联
时间:2021-06-28 11:31来源:北京理工新源 作者:bitnei
最新统计显示：截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。1至5月，我国新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍，市场渗透率达到8.7%，增长势头强劲。经过10多年的发展，我国新能源汽车产业链上下游有效贯通，电池、电机、电控等核心技术基本实现自主可控，产业总体发展水平处于国际前列。
发展新能源汽车作为国家战略，产业正在高速发展，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中要求新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。《规划》不仅明确的指出新能源汽车未来的方向，更是为企业指明了新能源汽车行业将会是未来的发展方向。
为贯彻落实《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工业和信息化部令第39号、第54号)和《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》(工信部装(2016) 377 号)等文件要求，促进新能源汽车大数据生态的发展，要求新能源汽车生产企业应当建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台，按照与新能源汽车产品用户的协议，对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测。企业监测平台应当与地方和国家的新能源汽车监测平台对接。
政策发布后，新能源汽车生产企业积极配合政策要求，陆续建立起企业平台，实现了车辆实时数据的采集和转发。
北理新源作为专业的车辆数字化、网联化软硬件尊龙凯时官方网站的解决方案服务商，相关技术在国内外80余家整车企业，100余家动力电池生产企业成功推广，具有丰富的研发及技术服务应用经验。在服务客户的过程中，北理新源发现，随着企业新能源车销量的快速增长，车辆与平台间的数据传输问题，已经愈发成为影响企业业务开展的关键问题。常见问题包括：报文数据项异常、车辆报文类型不完整、车辆频繁登入登出等。
数据质量是新能源汽车安全监管的基本保障，是基于大数据服务的根本。由于数据传输引发的数据质量问题不仅影响车辆里程核算，还给车企安全监管、产品优化带来阻碍。通过大数据统计分析和企业平台车辆数据来定位问题的车辆信息，大多不是难事。但为了排查问题原因，车辆生产企业往往需要联系车辆运营单位或个人车主，同步协调终端、售后甚至研发等多方资源来解决，费时费力。
引发数据传输问题的主要原因源自车载终端，如何将类似问题的发生概率降至最低呢？北理新源经过多家客户走访，了解车辆生产企业的生产流程后，开始制定对应方案：
在项目前期，曾考虑以模拟报文来检测终端的方案。但后续发现，检测合格的终端，在装车后依旧会出现报文数据项异常的情况。经进一步排查发现，此方案无法识别传感器采集不到数据的情况；
后续研发，北理新源将功能关注点转移到了实车采集上报这个方向上。经过与客户的沟通，最终制定出了尊龙凯时官方网站的解决方案：在车辆交付客户前，对实车采集的报文进行检测分析并出具检测报告，帮助客户明确车辆出厂时的报文质量。同时将对应功能命名为下线检测。
方案有了，但各家车企的产线流程并不完全相同，所以还是需要结合车企实际情况来落地实行。比如北京现代，产线生产节奏比较快，他们将下线检测放到了车辆生产的静检流程中：在每台车进入静态检测流程时启动车辆，开始上传实时报文，并设定采集和分析时段。按照预设规则，在到达监测点时，下线检测报告已经生成完毕，仅需在产线调用查看报告结果，即可明确当前车辆采集的实时报文是否可满足后续业务需求。安凯客车在使用下线检测功能时，则布置到了车辆入库前的阶段，并增加了自定义数据项的检测功能，进一步扩大了功能使用场景。
从实际的功能角度来说，北理新源下线检测包括了规则设定、车辆检测、日志记录和报告查询功能，并可对单一车辆进行多次检测，以便切实满足企业实际需求。自产品上线以来，已经陆续有北京现代、安凯汽车、南京金龙、东风特专等客户部署使用，并按照实际情况同步部署到了网页端和app端，为解决车辆和企业平台间的数据传输问题，提高终端上报数据的可靠性、帮助企业更好履行国家监管政策义务起到了积极作用，得到了车企好评，帮助车企更好的实现了“云”“端”网联。
